為什么中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后？

中國的火箭已經(jīng)登陸月球，國產(chǎn)民用客機(jī)也開始發(fā)展，第四代戰(zhàn)斗機(jī)也出現(xiàn)了。為什么戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能國產(chǎn)化？真空擴(kuò)散焊接加工方法視頻教學(xué)大全集

世界12個(gè)國家和地區(qū)可以獨(dú)立制造第三代戰(zhàn)斗機(jī)（組合的飛機(jī)暫時(shí)根據(jù)制造地區(qū)、兵役、中國戰(zhàn)斗機(jī)的世代，將美國、俄羅斯、中國、法國、歐洲、日本、日本、臺(tái)灣、印度分開，wiki標(biāo)準(zhǔn)中巴基斯坦和伊朗也一起敲門）

自己可以制造核武器的國家有9個(gè)（美國、俄羅斯、中國、英國、法國、印度、巴基斯坦、以色列）

可以自行制造洲際彈道導(dǎo)彈的國家有5個(gè)（美國、俄羅斯、中英、法國）

可以自主制造大推力軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的國家有3個(gè)（美國、俄羅斯、中國）

只有兩個(gè)國家可以自己制造大艦島大推力高性能民用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（美英：GE索道或我腫著臉再次支持你的IAE）

在這個(gè)展開殘酷競爭的人類金字塔中，我們可以直觀地看到，中國現(xiàn)在離塔頂真的有距離。

工業(yè)之花人類工業(yè)王冠上的明珠：抗發(fā)漩渦抗發(fā)大艦也是大推力高性能高可靠性漩渦抗發(fā)，但同時(shí)也是我們現(xiàn)在再怎么轉(zhuǎn)也回不去的心臟病。

1、抗發(fā)為什么那么難？

想象一下，蘇27的AL-31渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的最大加力推力為12.5噸，兩架AL-31可以以兩倍以上的音速飛行蘇27。但AL-31的風(fēng)扇直徑小于900毫米，渦輪直徑小于300毫米，基本物理原理，力相互作用，也就是說，這么小的風(fēng)扇，渦輪反而經(jīng)常受到12.5噸的力量。從形象上看，應(yīng)該看過張翰用槍頂著脖子啟動(dòng)汽車的表演。哇，首發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。張漢秋車緩慢移動(dòng)，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)讓飛機(jī)以雙倍音速飛行，每個(gè)部件都要經(jīng)歷非常嚴(yán)酷的高溫高壓考驗(yàn)。

另外，一臺(tái)超音速戰(zhàn)斗機(jī)用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)通常直徑為1米左右，長度為4米左右。對(duì)于AL-31，這些小圓柱形物體必須安裝在四級(jí)風(fēng)扇、九級(jí)壓縮機(jī)、二級(jí)渦輪、收斂和擴(kuò)張噴嘴、燃燒室、加力燃燒室。其間要布置冷卻空氣通道，周邊要安裝燃油控制系統(tǒng)等。因此，設(shè)計(jì)、制造高性能渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，很難在“螺旋殼上噴漆”。

擁有世界一流水平渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的只有英國的勞動(dòng)、美國的普惠和通用三家公司，俄羅斯和法國都屬于二流，這是真正的壟斷行業(yè)。真空擴(kuò)散焊接加工方法視頻教學(xué)大全集

專業(yè)介紹，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)要想實(shí)現(xiàn)更大的推力和更低的燃油效率，首先要提高增壓比，提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的重要指標(biāo)。

美帝引以為傲的F119F22標(biāo)準(zhǔn)裝備動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)與自身重量相比，需要加大推力，使壓縮機(jī)和渦輪機(jī)更輕。壓縮機(jī)和渦輪機(jī)的傳統(tǒng)制造技術(shù)是將葉片通過榫孔、榫槽鎖連接到葉片上，而西方先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始采用整片葉片。通過電子束焊接等方法將單晶中空壓鑄刀片固定在磁盤上，比現(xiàn)有技術(shù)制造的重量減輕30%。整個(gè)磁盤的制造工藝有10多種，但除這3家美英航空巨頭外，目前還不適合批量生產(chǎn)。

渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇遠(yuǎn)離燃燒室，熱負(fù)荷低，但空氣動(dòng)力效率也在提高。通用F-119和Ro-Roarder 900發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇都使用寬大的機(jī)翼。其加工方法是用切削方法將鈦合金毛坯加工成兩個(gè)葉片，通過真空擴(kuò)散焊接成一個(gè)空心葉片體，最后超塑性成非常復(fù)雜的曲面，這是又一種新的加工技術(shù)。

以美軍F-22A隱形戰(zhàn)斗機(jī)采用的F-119渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例，六級(jí)壓縮機(jī)、二級(jí)渦輪機(jī)均采用帶有中空單晶葉片的整體翼板，三級(jí)風(fēng)扇均采用寬弦葉片，其推力比高達(dá)10。在逆風(fēng)面積較小的情況下，最大加力推力超過15噸。因此，美軍F-22A隱形戰(zhàn)斗機(jī)可以以1.7倍的音速進(jìn)行超音速巡航。中俄第四代飛機(jī)殲20、T-50只能暫時(shí)采用第三代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只有第四代發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，飛機(jī)才能真正完成研制。

2、中國的航空開發(fā)水平為什么與世界一流有很大差距？

我國軍事工業(yè)從蘇聯(lián)的技術(shù)援助開始，擅長反復(fù)制，解決了過去多個(gè)領(lǐng)域的“有無”問題，甚至有輕武器專家自稱是“山寨之王”，對(duì)于大多數(shù)普通裝備，逆向復(fù)制即使“莫名其妙”，至少也要做到“莫名其妙”。

但渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)這一“產(chǎn)業(yè)王冠”應(yīng)用了各種新理論、新材料、新技術(shù)，“理解其事實(shí)”困難，可以說不容易復(fù)制。而且，在沒有手冊(cè)的情況下，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)也很難正確拆卸。例如，波音737、空客A320等主流商務(wù)客機(jī)上使用的、CFM-56是世界上使用最廣泛的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)之一，眾所周知，但分解CFM-56仍然很困難。幾平方厘米的機(jī)翼上分布著很多小孔，這些孔起到散熱的作用，所以小孔的位置非常精細(xì)，因?yàn)槭怯珊粑赖牧鲃?dòng)決定的……CFM-56的維護(hù)全部由專業(yè)公司進(jìn)行。

即使可以制造多種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，組裝也需要技術(shù)和工藝支持。根據(jù)同一生產(chǎn)線制造的批次不同，發(fā)動(dòng)機(jī)有差異，推力差異也可以達(dá)到0.2，隨著推力比達(dá)到15以上的發(fā)動(dòng)機(jī)的研制開始，各種新材料大量應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜，對(duì)加工工藝的要求也越來越高。復(fù)制型引擎可能比自己從零開始開發(fā)需要時(shí)間，復(fù)制產(chǎn)品的性能可能不如原型。真空擴(kuò)散焊接加工方法視頻教學(xué)大全集

在這方面，我國有慘痛的教訓(xùn)。比如“太行”渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)起源于CFM-56，太航發(fā)動(dòng)機(jī)05年完成了設(shè)計(jì)定型，但8年過去了，問題仍然不斷，只用于2發(fā)殲11戰(zhàn)斗機(jī)，單發(fā)殲10戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要求很高，因此直到殲10B批量生產(chǎn)，殲10系列才是俄制A。只能采用L-31FN發(fā)動(dòng)機(jī)。

從科研體制來看，我國以前的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是按照模式進(jìn)行的。也就是說，如果不開發(fā)飛機(jī)，就無法研發(fā)配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)下馬，發(fā)動(dòng)機(jī)也下馬，而在美國和英國等發(fā)達(dá)國家，發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的開發(fā)基本分離，發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的開發(fā)相當(dāng)提前，比如美國F-22戰(zhàn)斗機(jī)使用的F-119發(fā)動(dòng)機(jī)屬于第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，但美國核心技術(shù)發(fā)展到第六代，為收購F-119還打造了第五代發(fā)動(dòng)機(jī)核心。真空擴(kuò)散焊接加工方法視頻教學(xué)大全集

美國第五代發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)器登場

但正因?yàn)槔щy，所以沒有捷徑。完全自主研發(fā)，想辦法，花時(shí)間，不惜砸銀。